陸上段3處隧道全部貫通

海上段6月底完成主橋合攏

作為國內首條跨海高鐵的福廈高鐵客運專線正在如火如荼地建設當中，其中14.27公里的臺商區段可謂是“出山入海”。

今年1月下旬，從惠安進入臺商區“第一公里”路的霞美隧道順利實現了貫通，標志著福廈高鐵客運專線臺商區轄區的三座隧道均已完成貫通；而在海上，高鐵跨海大橋段去年10月份實現了斜拉橋主墩的封頂，目前正加緊進行梁段施工，預計6月底7月初完成主橋合攏。

據了解，由福廈鐵路5標中鐵上海工程局三分部承建的霞美村隧道全長972米，出口段468米位于臺商投資區，是福廈高鐵重難點工程。霞美村隧道建設過程中需要穿越1個斷層，14個變化斷面，2處節理密集帶，且隧道出口處下穿福廈高速，極易發生地面沉降、塌方事故，外加隧道出口距離村莊僅30米，隧道復雜的地質構造和人文條件被工程建設者們稱之為“難啃的硬骨頭”。

福廈5標中鐵上海工程局3分部總工 張雨昊介紹：“咱們現在站的位置上方是高速公路，高速公路埋深比較淺，隧頂距離高速公路只有4.7米，相當于一個樓層的高度，并且是圍巖條件較差，開挖極困難，容易造成塌方。當時我們采取了一些機械法的施工，把這一段進行打通，后期我們又進行了控制爆破，減少村民之間相互影響。因為洞口的位置離民房較近，就運用控制爆破施工方案進行施工，這是本隧道最困難的地方，也是最難的一個點。”

隧道內部施工場景

施工團隊告訴記者，為解決難題，福廈5標段3分部的建設者們還結合超前地質預報、監控量測數據等，及時調整圍巖級別和優化支護參數，采取“防、排、堵”相結合的措施，控制既有高速公路路面的沉降在1cm以內。

“在這個地方4月20日左右就要開始進行架梁，所以工期很緊，然后現在我們采取的方案是隧道兩頭兩個班組同時進行結構施工，確保在4月份能夠貫通，保證架梁正常通過。”

臺商區山河湖海兼備，地質、環境的情況較為復雜。作為中國首條海上高鐵大橋的泉州灣高鐵跨海大橋，因處在沿海高風速帶，不僅風速大，風況也較為復雜，施工以來更是備受各方關注。

自去年10月份主橋完成封頂以來，施工單位的建設也是“馬不停蹄”，可以看到身后一排橋墩立了起來，真的是非常宏偉壯觀。

據施工單位表示，海上施工主要受海洋氣候影響，海上風速比較大，對鋼梁施工精度要求較高，因此施工測量，控制精度施工常常需要在夜間溫度比較穩定、天氣良好的情況下才能進行，給施工團隊帶來了不小挑戰。同時，海上施工工期緊、工序多，為加快施工進度，主橋、引橋的施工都必須保持著長時間的連續作業。

建設團隊正進行鋼梁懸臂拼裝施工作業

據福廈高鐵一分部工程部部長高賜智介紹，斜拉橋主橋去年10月份完成了封頂，今年主要進行鋼梁懸臂拼裝施工，共18個梁段，目前已施工至第6號梁段，預計今年6月底7月初完成主橋合攏。海上引橋部位目前已完成承臺墩身施工，今年主要進行橋梁上部結構施工，預計7、8月份完成橋面貫通。

據了解，福廈高鐵客運專線臺商區段項目共分成五、六標段，兩個標段同時展開，其中第5標段長2.56公里，第6標段長11.7km（涉及陸上和海上工程），途徑東園、張坂、百崎等3個鄉鎮，需建設5座橋梁、3座隧道，目前霞美、鷹高山、錦峰三處隧道均已全面貫通，為今年無砟軌道的全面施工奠定了堅實基礎。

根據規劃，福廈高鐵客運專線全長277.42公里，設計時速350公里，橋隧比達85.57%，建成通車后福州至廈門將縮短至1小時以內。

記者：吳志勇 黃永超 楊喜慶